Với các ưu điểm lớn như sút lượng khí thải, tiết kiệm nhiên liệu và giúp động cơ quản lý êm ái rộng nên hệ thống phun xăng năng lượng điện tử hiện thời được thiết bị trên phần đông các chiếc ô tô.
Bạn đang xem: Hệ thống phun xăng điện tử efi
Vậy hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là gì, kết cấu và nguyên lí buổi giao lưu của nó ra sao, thuộc Thành Vô Lăng đi tìm hiểu qua nội dung bài viết dưới đây.
Nội Dung bài Viết
2 Ưu điểm yếu của hệ thống phun xăng điện tử2.1 Ưu điểm của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử3 cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử điện tử ô tô5 hệ thống phun xăng điện tử efi bao gồm mấy loại?Hệ thống phun xăng điện tử điện tử là gì?
Kể từ lúc thắt chặt các quy định về khí thải vào trong năm 1970, các hệ thống giúp sút lượng khí thải và tiết kiệm ngân sách nhiên liệu sẽ được gửi vào sử dụng. Rất nổi bật nhất trong các này là hệ thống phun xăng điện tử được sử dụng rộng rãi trên ô tô vào cuối trong năm 1980.
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử còn gọi là EFi hoặc Fi (Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection là một hệ thống thay núm cho bộ độ hòa khí, để tối ưu lượng nhiên liệu với không khí đi vào động cơ, nhằm mục đích giảm khí thải, tiết kiệm ngân sách nhiên liệu cũng như giúp mang đến động cơ quản lý và vận hành được trót lọt tru, êm ái.
Nhiệm vụ của khối hệ thống phun xăng điện tử là điều hành và kiểm soát lượng nguyên nhiên liệu phun vào phòng đốt với vận tốc vừa đủ nhằm tránh lãng phí mà hộp động cơ vẫn quản lý êm ái.
Ưu điểm yếu kém của khối hệ thống phun xăng điện tử
Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử
Hiện nay, không ít người dân sử dụng khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử trên xe hơi thay cho bộ chế hòa khí là bởi nó mang nhiều điểm mạnh vượt trội như sau.
1. Tài năng siêu tiết kiệm ngân sách nhiên liệuHệ thống phun xăng điện tử điện tử chuyển động theo cơ chế phun tự động, nguyên nhiên liệu được xịt một lượng chủ yếu xác, tương xứng với tình trạng vận hành thực tế của động cơ. ở bên cạnh đó, lượng hòa khí ở các buồng đốt cũng rất được đốt cháy triệt để. Dựa vào vậy mà nhiên liệu được thực hiện hiệu quả, tiết kiệm ngân sách hơn rất nhiều so với bộ hòa khí.
2. Đảm bảo tính ổn định và kéo dài tuổi thọ của động cơNhờ có phần tử cảm biến tự động, khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử ô tô phân phối khôn xiết đồng đầy đủ hơi xăng mang đến từng xi lanh, giúp cồn cơ chuyển động ổn định, giảm xu thế bị kích nổ trong phần đông mọi đk vận hành.
Bên cạnh đó, kĩ năng khởi động nhưng mà không phải làm nóng máy giúp cho mô-men xoắn phân phát ra to hơn, quá trình khởi động ra mắt nhanh hơn, kể cả khi thời tiết lạnh giá.
Có thể các bạn quan tâm: Hệ thống Intercooler là gì? một trong những lỗi thường gặp
Nhược điểm của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử ô tô
Chi phí gia hạn caoKhó khăn trong việc bảo dưỡng
Khả năng chuyển động sai của một số cảm biến
Cấu tạo khối hệ thống phun xăng điện tử ô tô
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử ô tô bao gồm 3 phần chính:
Cảm biến
Thiết bị cảm biến auto được lắp ráp trong khối hệ thống phun xăng điện tử nhằm thu thập số liệu và truyền thông tin về số liệu đó đến thành phần điều khiển, để phần tử điều khiển phân tích cùng xử lý.
Các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử được lắp đặt tại nhiều điểm của hộp động cơ và công dụng của bọn chúng là gửi tin tức đến ECU. Các cảm biến trong khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử bao gồm:
Cảm biến ánh nắng mặt trời động cơCảm biến ánh nắng mặt trời cửa vào
Cảm biến nhiệt độ khí thải
Cảm biến vận tốc động cơ
Cảm vươn lên là vị trí bướm ga
Đầu dò phụ trách đo nồng độ nguyên liệu trong tất cả hổn hợp nhiên liệu / ko khí
Bộ điều khiển điện tử
Thiết bị vật dụng 3 trong kết cấu của khối hệ thống phun xăng điện tử là Bộ điều khiển và tinh chỉnh điện tử (ECU) chính là “bộ não” của hệ thống phun xăng điện tử. Sau thời điểm nhận được tất cả thông tin từ bỏ các phần tử cảm biến, phần tử điều khiển năng lượng điện tử vẫn tổng hợp, cách xử trí và truyền dấu hiệu đến những kim phun. Hôm nay việc phun xăng sẽ được thực hiện một cách chủ yếu xác, vừa đủ mang đến động cơ hoạt động trơn tru mà không thể gây lãng phí.
Các bác hoàn toàn có thể tham khảo sơ đồ vật khối hệ thống phun xăng điện tử như trên.
Bộ phận bơm xịt nhiên liệu
Bộ phận này bao hàm kim phun, vòi phun cùng bơm, tiến hành nhiệm vụ cuối cùng chính là nhận lệnh cùng bơm nhiên liệu tới các buồng đốt. Bộ phận này rất đơn giản hư lỗi nên cần được kiểm tra tiếp tục và thay thế sửa chữa kịp thời để bảo đảm an toàn hệ thống phun xăng điện tử chuyển động bình thường, tác dụng nhất.
Nguyên lý làm cho việc hệ thống phun xăng điện tử
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử hoạt động dựa bên trên nguyên lý: sử dụng hệ thống điều khiển điện tử nhằm can thiệp, kiểm soát và điều chỉnh trong quá trình phun nhiên liệu tới các buồng đốt của rượu cồn cơ.
Ban đầu, ngay trong lúc khởi rượu cồn xe, phần tử điều khiển điện tử quét một loạt các cảm ứng để chúng bắt đầu hoạt động đúng chức năng của mình.
Các cảm biến đo những giá trị theo trọng trách của chúng như ánh nắng mặt trời không khí, áp suất ko khí, áp suất nhiên liệu, vòng tua động cơ, tỷ lệ không khí, góc bướm ga,…
Sau đó, các cảm biến truyền tất cả những thông số này đến bộ tinh chỉnh điện tử (ECU). ECU sẽ tự động hóa tính toán lượng nhiên liệu hợp lý và phải chăng mà động cơ phải ngay chính thời điểm này để tùy chỉnh thiết lập thời gian mở vòi phun thiết yếu xác.
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử efi có mấy loại?
Dựa vào quánh điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động, rất có thể chia hệ thống phun xăng năng lượng điện tử trên xe hơi thành các loại sau:
1. Khối hệ thống phun xăng solo điểm (hay SPI)
hệ thống phun xăng điện tử điện tử xe hơi này chỉ dùng duy tốt nhất một vòi xịt tại chính quanh vùng trung tâm cầm cho bộ độ hòa khí để nội khí hỗn vừa lòng trong quá trình nạp nhiên liệu.
Do đặc điểm cấu trúc khá đơn giản nên hệ thống phun xăng đối chọi điểm có túi tiền tương đối rẻ. Mặc dù nhiên, nó chỉ tương xứng với những loại xe nhỏ, cài đặt trọng rẻ vì khối hệ thống chỉ phun một lần với số lượng lớn cần nhiên toàn thể liệu hòa trộn ko được đồng đều.
Xem thêm: Điểm sàn đại học cần thơ 2022 chính xác, điểm chuẩn đại học cần thơ năm 2022
Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm (hay MPI)
Đây là hệ thống ưu việt duy nhất trong ba khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử hiện tại nay. Ở khối hệ thống này, từng xi lanh đều phải có một vòi phun riêng ngay trước xu-pap, vòi phun này giúp hút triệt để nhiên liệu vào mỗi xi lanh. Trong quá trình vận hành, nhờ thành phần cảm biến tự động, vòi vĩnh phun dìm tín hiệu tin tức và có thể xác định thời điểm đúng mực cần phun. Cũng chính vì thế mà rất có thể bơm đủ với đúng lượng nhiên liệu quan trọng cho cồn cơ vận động mượt mà.
Hệ thống phun xăng điện tử tuần tự
Phun nhiên liệu tuần tự, còn được gọi là Phun nguyên nhiên liệu qua cổng tuần từ bỏ (SPFI) hoặc phun theo thời gian, là một loại Phun các cổng. Tuy vậy MPFI có không ít kim phun nhưng toàn bộ chúng gần như phun nhiên liệu cùng lúc hoặc theo nhóm. Điều này có thể dẫn đến việc nhiên liệu nghỉ ngơi trạng thái “lơ lửng” vào cảng lâu duy nhất là 150 mili giây tại thời điểm động cơ chạy ko tải.
Nó dường như không nhiều, dẫu vậy đó là 1 hạn chế đủ mà các kỹ sư đang giải quyết, đó là vấn đề phun nguyên liệu tuần trường đoản cú kích hoạt từng vòi phun riêng biệt. Về cơ bản, chúng được hứa hẹn giờ giống như bugi với phun xăng ngay trước lúc hoặc khi van nạp của bọn chúng mở ra. Mặc dù có vẻ như là 1 bước nhỏ, mà lại việc cải thiện hiệu quả cùng phát thải mang lại với liều lượng đặc biệt quan trọng nhỏ.
Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp
Phun trực tiếp phun nhiên liệu thẳng vào phòng đốt, qua những van. Khối hệ thống phun xăng trực tiếp thịnh hành trong bộ động cơ diesel với đang bước đầu xuất hiện tại trong các thi công động cơ xăng, nhiều khi được điện thoại tư vấn là DIG mang lại Xăng phun trực tiếp. Tỷ lệ nhiên liệu vẫn chính xác hơn so với khối hệ thống phun khác.
Hệ thống phun trực tiếp cung cấp cho những kỹ sư một trở thành số bổ sung cập nhật để ảnh hưởng chính xác đến cách thức đốt cháy xảy ra trong xi lanh. Bộ môn kiến tạo động cơ cẩn thận kỹ lưỡng phương pháp hỗn vừa lòng nhiên liệu / không khí quay xung quanh trong số xi lanh và bí quyết vụ nổ dịch chuyển từ điểm tiến công lửa. Phun trực tiếp là loại có thể được sử dụng trong những động cơ đốt cháy nhẹ phát thải thấp.
Có thể bạn quan tâm:
Vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử
Các một số loại nhiên liệu bây chừ có độ tinh luyện chưa cao, còn đựng nhiều tạp chất, dẫn mang lại hiện tượng tắc nghẽn kim phun, làm sút hiệu quả buổi giao lưu của hệ thống phun xăng điện tử, thậm chí có thể gây chết máy. Vì chưng vậy, yêu cầu tiến hành thay thế bảo dưỡng khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử thường xuyên để đảm bảo an toàn động cơ quản lý êm ả.
Phương án an ninh và rất tốt là nên lau chùi kim phun xăng điện tử điện tử tại các trung tâm bảo dưỡng chính hãng, đáng tin tưởng – nơi gồm thợ nghề đầy đủ kỹ thuật cùng máy móc chuyên dụng, để bảo đảm an toàn kim phun xăng được lau chùi và vệ sinh đúng cách, hiệu quả.
Chi mức giá trung bình cho 1 lần lau chùi và vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử rơi vào thời gian 150.000đ – 200.000đ. Đây là mức ngân sách này trọn vẹn hợp lý nhằm đổi lại một hệ thống phun xăng năng lượng điện tử hoạt động trơn tru, cồn cơ quản lý ổn định.
(canthiepsomtw.edu.vn) – khối hệ thống EFI sử dụng các cảm ứng khác nhau nhằm phát hiện triệu chứng của bộ động cơ và đk chạy của xe, tiếp kia ECU động cơ tính toán lượng phun nhiên liệu buổi tối ưu với làm cho các vòi phun phun nhiên liệu. Tuy vậy điều tiên của khối hệ thống EFI là đề xuất phải gia hạn ổn định áp suất nhiên liệu. Vậy bởi vì sao và bằng phương pháp nào nhưng mà EFI tiến hành được điều kiện này?
1. Vày sao EFI cần duy trì áp suất nhiên liệu?
Đầu tiên ta cần phải biết trước lúc kim phun phun nhiên liệu, ECU nhận biểu lộ từ các cảm biến như cảm ứng vị trí trục khuỷu, cảm biến lưu lượng khí nạp,… rồi cách xử lý và chuyển ra biểu đạt mở kim phun. Vì vậy lượng khí hấp thụ phun vào vẫn được đưa ra quyết định bởi 2 yếu tố: áp suất xăng trong kim phun và thời hạn mở kim phun.
Để thuận lợi tính toán lương nhiên liệu rất cần được sử dụng, bên sản xuất ước muốn lượng nguyên liệu chỉ phụ thuộc vào một biến đổi số, đó là thời hạn đóng mở kim phun. Bởi vậy áp suất nhiên liệu cần được gia hạn ở một mức núm định, phụ thuộc vào loại máy khác nhau mà quý giá áp suất này không giống nhau.
2. Khối hệ thống EFI gia hạn áp suất nhiên liệu bằng cách nào?
a. Cỗ điều áp:Bộ điều áp này kiểm soát và điều chỉnh áp suất xăng vào vòi phun ngơi nghỉ 324 k
Pa (3.3 kgf/cm2), các giá bán trị này có thể biến đổi tuỳ theo phong cách của cồn cơ. Quanh đó ra, cỗ điều áp còn gia hạn áp suất dư trong đường ống nhiên liệu. Tất cả hai loại cách thức điều chỉnh nhiên liệu đó là bộ điều áp bên trên xe không có đường dầu hồi cùng trên xe có đường dầu hồi.
Khi áp suất nhiên liệu vượt thừa mức có thể chấp nhận được và chiến hạ sức căng của lò xo, van đang mở và nhiên liệu trải qua van về bình nguyên nhiên liệu làm cân đối áp suất xăng về quý giá ban đầu.
Loại 2: trên xe tất cả đường dầu hồi:Loại này còn có ống phân phối thường xuyên điều chỉnh áp suất nhiên liệu để giữ đến áp suất nhiên liệu cao hơn nữa áp suất được khẳng định từ áp suất con đường ống nạp.
c. Van một chiều vào bơm nhiên liệu:
Trong bơm nguyên liệu có cơ cấu tổ chức van một chiều, van một chiều đóng lại lúc bơm nhiên liệu dừng để duy trì áp suất trong con đường ống nguyên liệu và tạo nên việc khởi rượu cồn động cơ dễ ợt hơn.
Nếu không gia hạn áp suất trong mặt đường ống nhiên liệu, khi nhiệt độ cao dễ dàng dẫn đến hiện tượng lạ hóa hơi khiến cho việc khởi động trở ngại hơn.
