Tài xế Đỗ Hùng Mạnh: "Chưa bao giờ tôi thấy xe cứu hỏa đi ngược chiều vào cao tốc và lao nhanh như vậy"" />
Tài xế Đỗ Hùng Mạnh: "Chưa bao giờ tôi thấy xe cứu hỏa đi ngược chiều vào cao tốc và lao nhanh như vậy"" />
Tài xế cho rằng đường trơn, xe khách chạy hơn 80km/h cùng chỉ phương pháp xe cứu vãn hỏa khoảng 10m, nếu tiến công lái tránh sẽ ảnh hưởng lật, tổn thất những hơn.
Tài xế Đỗ Hùng Mạnh: "Chưa bao giờ tôi thấy xe pháo cứu hỏa đi ngược chiều vào cao tốc với lao cấp tốc như vậy".
Tài xế Mạnh nhớ lại, trưa 18/3 như mọi hôm, anh đón khách từ Hậu Lộc (Thanh Hóa) đi Hà Nội. Hơn 16h, xe pháo đi trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ. Bởi vì trời mưa, đường trơn, tầm chú ý hạn chế yêu cầu xe không chạy tốc độ cao, mặc dù được phép chạy tối đa 100 km/h.
“Đến vấp ngã bagần trạm thu phí Thường Tín, bất ngờ tôi thấy xe cứu hỏa lao ra rất nhanh. Khoảng giải pháp giữa xe của tôi và xe cứu hỏa rất gần, chỉ hơn 10 m. Tôi cố giảm ga, thẩm tra phanh, tuy vậy không tài nào né kịp”, anh Mạnh nhớ lại.
Trước ý kiến mang lại rằng xe khách hàng đã không tồn tại dấu hiệu giảm tốc độ, hay đánh lái kị va chạm với xe pháo cứu hỏa khiến tai nạn nghiêm trọng xảy ra, anh Mạnh lý giải: “Nếu tôi chủ động bẻ lái, cơ hội đó xe chắc chắn sẽ lộn nhiều vòng cùng thương vong sẽ rất nhiều. Ở tình huống này, tôi chỉ biết xử lý sao cho an ninh nhất…”.
Nam tài xế mang đến hay, bên trên xe thời điểm đó đang chở 40 hành khách.
LQXZvlg9_Ky GUQkp H7w A" alt="*">
Anh Mạnh bị gãy chân trái, đi lại phải nhờ người thân dìuvà chống nạng. Ảnh: Lam Sơn.
14 năm gớm nghiệm lái xe, riêng rẽ tuyến Thanh Hóa - Hà Nội chạy được 8 năm, anh Mạnh mang đến biết chưa gặp tình huống xe pháo cứu hỏa đi như vậy.“Theo luật, xe cứu hỏa được ưu tiên kể cả chạy ngược chiều, không giới hạn tốc độ. Tuy nhiên, lúc chạy ra cao tốc, lại lấn làn thì tài xế cứu hỏa phải dừng lại quan lại sát, hoặc chạy chậm vào làn khẩn cấp...", tài xế xe khách hàng trần tình.
"Tài xế dũng cảm khi không bẻ lái"
Với đôi mươi năm điều hành xe khách, ông Đỗ Hồng Hải, chủ bên xe Hải Hà (quản lý tài xế Đỗ Hùng Mạnh) đánh giá anh Mạnh xử lý tình huống va chạm với xe pháo cứu hỏa là "chuẩn", bởi vì xe khách đang chạy 87km/h, trời mưa dễ trơn trượt. Nếu đánh lái né xe cứu hỏa thì nguy cơ lật xe rất lớn, sẽ gây thương vong cho du khách và nhiều phương tiện khác.
Theo ông Hải, vận tốc bên trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ tối thiểu 80 km/h, tối đa 100 km/h phải tài xế Mạnh điều khiển xe pháo tốc độ 87 km/h là "hợp lý khi trời mưa". Xe khách đang chạy tại làn ưu tiên, qua đoạn đường tách, nhập làn, chứ không phải điểm giao thông nên ko phải giảm tốc.
"Anh Mạnh rất dũng cảm bởi đâm vào xe pháo cứu hỏa là chấp nhận nguy hiểm đến tính mạng. Thường thì tài xế bẻ lái để kiêng thương vong tại vị trí người lái, chứ không mấy ai để đâm trực diện như vậy. Tài xế đã bảo vệ tính mạng hành khách trên xe cùng thực tế là không có ai bị thương", ông Hải nói và mang lại rằngviệc tài xế Mạnh không nghe thấy tiếng xe cứu hỏa có thể vị xe khách đóng bí mật cửa.
TWn T0s Mg Rfa7alrk Ic Q" alt="*">
Xe khách cùng xe cứu hỏa hư hỏng nặng sau tai nạn lúc 16h45 chiều 18/3. Ảnh: Bá Đô.
Nhìn nhận thiệt hại của nhị xe, nhất là xe cộ cứu hỏa tất cả 5 chiến sĩ bị thương, một người tử vong, chủ đơn vị xe Hồng Hải mang đến rằng hai xe va chạm với tốc độ cao buộc phải thiệt hại nặng nề tránh khỏi. "Có thể đầu xe khách 42 chỗ với tải trọng 12 tấn chắc chắn hơn hông xe pháo cứu hỏa bắt buộc thiệt hại ít hơn", ông Hải phán đoán.
Đánh giá chỉ về tay nghề của tài xế, ông Hải cho biết anh Mạnh giàu tởm nghiệm, đã lái xe mang đến Hải Hà được 10 năm, chuyên chạy tuyến Thanh Hóa - Hà Nội với hai lượt mỗi ngày và chưa để xảy ra vụ tai nạn như thế nào trước đó.
Tài xế xe pháo cứu hỏa: "Tôi cố đánh lái, nhưng không kịp"
Phần nào bình phục sau tía ngày điều trị tại Bệnh viện 198, trung úy Trần Văn Tuân thuộc chống Cảnh sát phòng cháy chữa cháy số 12, Sở Cảnh sát pccc Hà Nội đến biết, nhận tin bao gồm người cần cứu hộ bên trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, anh với đồng đội chỉ muốn đi cấp tốc tới hiện trường.
Hai xe pháo cứu hộ thuộc xuất phát, nhưng lúc chuẩn bị lên rất cao tốc thì nhận thông tin hướng Phú Xuyên về Thường Tín bị tắc kéo dài. Chỉ huy đội đã yêu thương cầu trung úy Tuân tài xế sang làn ngược chiều để tiếp cận điểm tai nạn nhanh hơn.
"Khi xe pháo vừa rẽ vào làn ngược chiều bên trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ thì xe khách chạy với tốc độ cao lao tới. Tôi đã cố đánh lái để tránh nhưng không kịp”, tài xế Tuân nói và đến biết sau cú đâm đó anh bất tỉnh.
TPO - tương quan vụ xe khách hàng đâm xe cứu vãn hỏa trên đường cao tốc Pháp Vân -Cầu Giẽ, một số trong những CSGT và giáo viên dạy lái xe đều nhận định rằng tài xế xe cứu hỏa non kinh nghiệm khi cắt theo đường ngang đường cao tốc để chạy ngược chiều.
Xe ưu tiên đi trên phố không ưu tiên
Nói về vụ tai nạn xe khách đâm xe cứu hỏa làm 1 fan chết, 6 bạn bị thương xẩy ra trên cao tốc Pháp Vân - mong Giẽ chiều 18/3, ông Nguyễn Văn Quyền, nguyên Phó Tổng viên trưởng Tổng cục đường bộ Việt Nam, nguyên thành viên tổ soạn thảo cách thức Giao thông đường đi bộ năm 2008 mang đến biết: Theo Luật giao thông đường bộ, xe cứu vớt hỏa được đi ngược chiều trên phần đông tuyến đường, bao gồm cả đường cao tốc. Tuy nhiên, cũng tại hình thức này và bộ sách 450 thắc mắc để giảng dạy và thi ngay cạnh hạch lái ô tô cũng nêu rõ, khi lái xe pháo từ nhánh đường nhỏ (đường ko ưu tiên) ra đường chính (đường ưu tiên) đề nghị quan sát; đảm bảo an ninh thì mới đi vào đường chủ yếu bằng việc đi gần kề lề mặt phải, kế tiếp mới thảnh thơi tiếp cận làn đường kế bên cùng.
“Dù xe pháo ưu tiên hay là không ưu tiến, khi sẽ ngồi tinh chỉnh phương tiện, lái xe buộc phải tuân hành quy tắc này”, ông Quyền nói.
Theo ông Quyền, dù vậy xe ưu tiên tuy nhiên trong vụ tai nạn đáng tiếc chiều 18/3, xe cứu vớt hỏa sẽ đi trên tuyến đường không ưu tiên, còn xe khách đi trê tuyến phố được ưu tiên. “Nguyên tắc giữ thông trê tuyến phố và phép tắc cũng quy định, khi đến điểm giao nhau, xe cộ đi trên tuyến đường không ưu tiên (đường nhánh, con đường gom) phải nhường cho phương tiện đi trên phố ưu tiên (đường chính, chạy thẳng). Tuy nhiên, trong vụ tai nạn xẩy ra chiều 18/3, lái xe cứu vãn hỏa vẫn không tuân thủ quy tắc này.
Ông Ngô Anh Tuấn, một giáo viên dạy cạnh bên hạch tài xế tại sảnh đạo chế tạo ra lái xe Ngọc Hà (Hà Nội) cũng cho rằng, với trường hòa hợp của lái xe xe cứu vãn hỏa, có nhiều cách để tiếp cận mặt đường cao tốc, tránh tai nạn đáng tiếc đáng tiếc.
Thứ nhất, khi đụng đường cao tốc, xe cứu giúp hỏa phải đi trì trệ dần vài giây để quan sát; thấy an ninh mới tiếp cận làn đường ao ước lưu thông;Thứ hai, khi từ đường nhánh, tài xế rất có thể tiếp cận ngay làn đường trong thuộc (làn ngừng khẩn cấp) để lưu thông mà không ảnh hưởng đến những phương nhân tiện đi chiều ngược lại.
Tuy nhiên, quan liêu sát video clip ghi lại hành trình dài của xe cứu vớt hỏa từ đường nhánh vào cao tốc, tài xế ko hề dừng lại để quan sát, thậm chí còn từ mép đường đường cao tốc đến khi xẩy ra tai nạn với xe khách hàng (làn xung quanh cùng, sản phẩm 4) xe cứu hỏa chỉ chạy hết bao gồm 7 giây.
Theo ông Anh Tuấn, không thầy giáo và giấy tờ nào dạy lái xe cộ từ nhánh đường (không ưu tiên), tiếp cận đường thiết yếu (ưu tiên) như thế.
TS è Hữu Minh, Phó Chánh văn phòng và công sở Ủy ban ATGT giang sơn cũng chú ý nhận, tuy là phương tiện đi lại ưu tiên nhưng lại khi lưu thông trên đường xe cứu vãn hỏa cũng phải tuân thủ vừa đủ các quy trình vận hành, trong các số ấy có các bước về phương tiện (bật không thiếu đèn, còi…) và các bước về di chuyển (đảm bảo bình yên cho mình mang lại phương tiện trê tuyến phố mới lưu thông)...
nhiều ngườicho rằng, tài xế xe cứu vớt hỏa chạy cắt mặt cao tốc là non kinh nghiệm.
Khi đề cập đến trách nhiệm của lái xe cứu hỏa những ngày qua, chỉ huy Phòng phòng cháy chữa cháy và cứu hộ cứu nạn số 12 (Công an phòng cháy chữa cháy Hà Nội) mang đến rằng, xe cứu vớt hỏa được phép đi ngược chiều vào đường cao tốc và lái xe đã từng đi đúng thẩm quyền. Vậy ai phải chịu trách nhiệm trong vụ này?
Ông Thân Văn Thanh, quản trị Hiệp hội vận tải ô tô vn cho rằng, theo những số liệu được trích xuất từ bỏ camera giám sát, thời điểm xẩy ra tai nàn tài xế xe pháo khách đã đi được đúng làn đường và giữ thông dưới tốc độ cho phép. Khi gặp mặt xe cứu hỏa cắt ngang đường nhằm chạy ngược chiều, trong đk đường ướt, mưa mù, bác tài xe khách không thể cách nào khác là nên tông trực tiếp vào xe cứu giúp hỏa.
“Từ các dữ liệu đã tích lũy được, tôi nhận định rằng tài xế xe cộ khách đã từng đi đúng phần đường, tốc độ; còn xe cứu hỏa tôi nói thẳng là lái xe non tởm nghiệm”, ông Thanh nhận mạnh. Theo chủ tịch Hiệp hội vận tải đường bộ ô đánh Việt Nam, cơ sở công an cần nhìn nhận và đánh giá đúng sự việc để tự đó có các giải pháp chấn chỉnh nghiêm túc, nhằm tránh hồ hết vụ tai nạn tựa như xảy ra.
Luật sư è cổ Thu Nam, Trưởng Văn phòng lao lý sư Tín Việt và tập sự (Đoàn qui định sư tp Hà Nội) khẳng định: không tồn tại lý do, minh chứng gì quy kết lái xe xe khách chạy sai. Với đa số gì ra mắt ở hiện tại trường và được camera giám sát khắc ghi luật sư Nam đến rằng, 100% xe cứu giúp hỏa sai.
“Về mặt thực tiễn, giả dụ xe khách chúng ta phát hiển thị sự nguy hiểm thì dĩ nhiên sẽ bắt buộc xử lý tình huống. Về phép tắc pháp luật, xe cứu vãn hoả chạy trái chiều vào đường đường cao tốc khi chưa tồn tại sự cung cấp của CSGT nhằm đảm bảo bình an là không đúng luật. đâu phải lúc nào cũng xe ưu tiên mà bất chấp tính mạng, gia tài của fan khác, ưu tiên cũng phải nằm trong ngưỡng cho phép”, mức sử dụng sư nam nêu quan liêu điểm.
Trao thay đổi với PV tiền Phong về trường hợp lái xe cứu giúp hỏa chạy giảm mặt để bước vào đường đường cao tốc (làn đường bên cạnh cùng), một lãnh đạo cấp phòng, Cục công an giao thông (Bộ Công an) nêu quan tiền điểm, tuy xe cứu vớt hỏa được đi trái chiều trên cao tốc, tuy nhiên với tình huống xảy ra tai nạn chiều 18/3 trên đường cao tốc Pháp Vân - cầu Giẽ, bác tài đã giải pháp xử lý non khiếp nghiệm.
